2008年，我国公路智能交通市场规模超过220亿元，此后5年仍以25%增长。

　　2011年一季度，我国智能交通项目数量825个，市场规模76亿元。城市智能交通市场项目621个，市场规模23.5亿元，同比增长32.8%。

　　物联网看似空中楼阁，却已悄悄地进入高速公路，初露锋芒。

　　经常往返于莞深高速的司机会发现，近段时期，在这段高速公路行车，路灯更明亮了。早在今年6月份，莞深高速包括二期、三期东城段及龙林高速等主线共计2884盏路灯，全部进行了节能改造。

　　该改造工程实施方介绍，这段公路新置换路灯，由一套物联网控制系统操控，实现了智慧管理。

　　业内人士指出，随着时代的发展，国内智能交通市场将不断发育，可以预见物联网在高速公路的应用，将不仅限于路灯控制系统，今后随着高速公路向“智慧高速公路”升级，将在更多地方实现应用。

　　高速路灯的“身份证”

　　资料显示，莞深高速公路总长约56公里，从最初建成至今已有13年，原有路灯使用时间长，设备陈旧，灯具光衰严重，能源利用效率低下，加上照明控制自动化、信息化水平低，不仅电能浪费严重，还需投入高额的日常维护费用。

　　今年5月19日，莞深高速控股方东莞控股发布公告称，通过《关于莞深高速路灯节能改造工程的议案》，同意公司与广东荣文能源科技集团合作，对公司莞深高速二期、三期东城段及龙林高速等主线的路灯实施节能改造。荣文科技集团负责出资，购买和安装路灯节能改造需要的所有设备及系统。节能效益由公司与荣文科技集团按相关业务合同约定比例共同分享。

　　之后，这项改造工程水到渠成。今年6月，莞深高速物联网智能路灯改造完工，包括二期、三期东城段及龙林高速等主线共计2884盏路灯，全部采用荣文智能路灯控制系统实现智慧管理，这也是全国首个高速公路路灯物联网应用。7月11日本项目顺利通过验收，各项指标都超过合同要求。

　　改造工程，最大的亮点就是引入了物联网技术。“通过物联网技术，荣文把智能芯片安装在路灯电子镇流器中，为每一盏路灯进行命名识别，就像人一样有了‘身份证’。”荣文董事长李毅强介绍，再使用路灯现有的电线进行数据通信，把它们连成可控的路灯网络，然后借助GPRS和3G网络与路灯管理中心连接，通过路灯管理软件，对任意一盏路灯实现智慧节能管理，达成“人与灯之间、灯与灯之间进行对话”，实现节约大量的电能资源。

　　据介绍，智能路灯控制系统具有很好的兼容性和扩展性，可以“通吃”超级钠灯、cosmo白光钠灯、LED三种高科技光源。该系统相关技术已获得26项国家授权专利。2008年，荣文照明与美国埃施朗公司等合作智能路灯项目。2009年底，荣文物联网智能路灯生产基地投入运营。

　　市供电局、市质量监督检测中心提供的数据显示，莞深高速物联网智能路灯改造完工后，年省电157.48万度，节电率达55%，同时路面亮度提升10%以上，亮灯率达100%，夜间行车更安全，事故发生率明显降低。

　　高速公路可更智能化

　　“我们的物联网系统，不仅可以控制路灯，如果安装摄像头或者其他设施，则可以实现更多功能。”荣文集团市场总监徐欣说，随着中国经济的发展，高速公路上奔跑的车辆将会越来越多，但同时，解决车和路的矛盾、交通和环境的矛盾已是刻不容缓，而物联网在高速公路的应用将更加广泛。

　　其实，物联网技术在高速公路的应用在欧美已经有了一些成熟的技术。主要在以下几个方面：交通监测与协调，电子收费与停车管理，辅助驾驶，货运追踪。

　　如可以让自动信号灯更聪明。在欧美的一些公路，自动信号灯可以通过各种传感器或者摄像头探测每个方向和每条车道上的车流情况，从而相应地调整相应的红绿灯的时间间隔。举例说，在美国的很多十字路口，深夜车流稀少的时候，左转灯一般都长时间处于红灯状态，一旦有车辆要左转的时候，该系统可自动让左转灯变绿，这样既方便了直行车的顺畅通行，也保证了左转车辆的快速通过。

　　利用智能交通技术，还能非常方便地对物流运输进行有效管理。据悉，通过智能交通技术，运输公司可以随时跟踪危险品的行踪，另外，在司机超速驾驶时以及其他非正常行驶状态时，还能发出警报，从而最大限度地确保运输安全，在意外状况发生时，也能第一时间确定发生地点，为后续抢救工作提供了非常大的便利。

　　智能交通进入高速增长期

　　据一项统计，2008年中国公路智能交通市场规模超过220亿元，此后5年仍将以25%的年增长率高速增长。2011年一季度，我国智能交通项目数量就有825个，市场规模76亿元。其中城市智能交通市场项目数量621个，市场规模23.5亿元，同比增长32.8%，高出2010年平均增长率一倍。

　　以区域发展情况看，北京、上海、广州等经济发达城市的智能交通建设已经初具规模，而中西部地区主要还集中在高速公路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。

　　随着中国城市化进程的加速，智能交通作为物联网产业的一个重要组成部分，前景将十分被看好。不过，眼下也面临一些挑战。

　　目前，智能交通示范点呈点状分布，规模效应未能体现，示范效应还不明显。智能交通产品和服务是也只是部分形成，其出行用户的满意度较低。

　　李毅强表示，要推动智能交通的快速发展，政府的支持与引导必不可少，而企业目前最重要的还是要以人为本，以物联网应用为导向，依靠市场推动发展。