据了解，凭借近几年在车载市场的经验积累，华为无线通信模块业务日益成熟，已经能够为车载行业的合作伙伴提供全方位的服务。华为还能从多个维度匹配车载行业的要求： 如支持多个操作系统、符合车载标准的质量体系(如TS16949等) 、车载可靠性标准(如ISO16750)、FAE(现场技术支持)支持团队、遵循严格的测试标准。华为同时还具有完善的产品认证和准入能力及丰富的测试实验室资源等，既提升自身的实力，又为行业发展做好了准备。事实上，在政府层面，车联网行业也得到了相当高的重视。从车载信息服务产业应用联盟筹备到成立，再到运行，工业和信息化部、交通运输部、国家标准化管理委员会等有关部门都积极参与，为车联网行业发展提供帮助。

　　在“2011 中国车联网产业高峰论坛”上，泛亚汽车技术中心有限公司驾驶员信息与通讯系统部门经理陆健翔表示，未来的车联网产业是由具备开放式操作系统的车载终端、整合了呼叫中心的专业化服务提供商、Super CP提供商以及应用构成的。他认为，车联网产业的实质是基于移动终端内容服务市场的分支领域，安全可靠、针对车载应用要求、通过移动网络获取数据、提供某种与车辆有关的内容服务等是车联网应用的特点。

　　另外，车联网应用产业蕴藏巨大商机。与消费类电子内容服务应用软件进行对比之后，陆健翔指出，在车载Telematics平台上的应用需求基本集中在车辆行驶安全和便捷等方面，并且对信息的及时性和有效性有着较高的要求。这与消费类电子内容服务应用软件存在很大的不同，因为消费类电子应用中位列前三的是书籍、游戏和娱乐，而这些属性中的绝大多数在车载平台上几乎不可能被应用，有限的一些有应用潜力的也需要做出较大的更改。

　　据App Store中国市场Top20应用软件下载排行榜显示，消费类电子应用与车联网应用在内容需求上存在巨大差异，这种差异化的结果就是车联网应用产业商机所在。陆健翔分析称，全球累计有2640万的iPhone用户，1860万的iTouch用户和将近600万的iPad用户，这些用户每年能够为苹果公司带来超过25亿美元的收入，为应用开发商带来超过60亿美元的收入。

　　据预计，在“十二五”期间，我国乘用车年增长量将保持在1400万辆左右，这几乎是Apple每年在全球终端产品销量的总和。而与之对应的是，2010年底，乘用车的车联网应用终端的装机数大约是30万台，装车比不到2%。随着车联网客户需求的增加，预计到2015年底，这个数字会增加到400万台，装车比将提高到10%以上。如果平均每台车联网终端会搭载10个应用，那么每年的车联网软件Licence需求量将达到4000万个;如果每个车主每年对每一个Application使用10次，那么每年新增的服务需求数将达到4亿次。

　　三大问题考验车联网行业

　　当然，诱人的前景不代表车联网行业发展会一帆风顺，相反，当前车联网发展还面临诸多问题。正如工信部中国电子技术标准化研究所副总工程师王立建所归纳的三个主要问题：一是标准尚未制定，这包括标识、数据内容、总线、应用等方面;二是信息安全的保障，这包括用户数据安全、无线链路传输安全;三是商业模式尚未形成，系统建设、车载终端、服务都由谁来买单，这些问题还未梳理清楚。

　　因此，在当前的情况下，发展车联网亟需做到以下几方面：首先要把标准化作为车联网建设的重要工作之一，避免建立信息孤岛;其次有源电子标签是车联网建设的关键技术之一，可以实现标识、远距离通信、数据存储、环境感知等功能，这些技术需要加快突破;第三，标准的确立意味着掌握车联网的游戏规则，未来我国的车联网发展需要依靠国内产业的支撑。

　　显然，在机遇与挑战并存的情况下，国内企业对车联网都在暗自发力，争取发展的主动权，以推动整个车联网的发展。　

网络收音机将引领车载应用新浪潮

　　据IHS iSuppli公司的汽车市场研究报告，未来八年全球装备网络收音机的汽车销量将增长到30倍以上，带动一系列车载应用今后几年内将集成到汽车电子系统之中。2018年，音响本体上集成网络收音机的汽车销量将从2010年的16.8万辆增长到2400万辆，如图所示。美国将引领汽车网络收音机市场的发展，2018年该国销量将从2010年的14.9万增长到1090万。

　采用可以集成云内容的音响本体的汽车出货量大增，未来几年将刺激车载应用急剧增长。这些应用，不论是内置在汽车之中，还是通过智能手机等联网移动设备提供的，将提供多种信息娱乐、娱乐、远程诊断和导航服务。音乐作为车内主要娱乐形式已超过75年，预计网络收音机将引领车内应用革命。

　　音响本体向基于应用的设计方向发展

　　汽车电子系统的设计方向发生根本性改变，正在促进车内网络收音机的快速发展。汽车信息娱乐系统正在从固定功能音响本体向IHS公司所说的基于应用的音响本体转变。类似于PC，基于应用的音响本体将基于软件和硬件平台，该平台将通过应用提供所有功能。这些应用将运行于音响本体平台之上，并将提供基于人机接口(HMI)的用户界面。车厂已在车内提供HMI。

　　音响本体中的智能手机集成软件允许驾车者利用众多汽车相关智能手机应用。智能手机也提供数据计划，包括接收内容与服务的无线通信成本。目前只有少数音响本体具备部分上述功能，但未来几年这种趋势将日益增强。网络收音机将是基于应用的音响本体中最常用应用之一。

车载信息服务市场成长空间可观

　　“2011中国车联网产业高峰论坛”上，专家普遍认为，物联网产业的前景十分广阔，车联网是一个突破口;而要想在车联网行业淘金，交通服务业是一个切入点，车载信息服务就是这样一个重中之重。

　　车载信息服务产业应用联盟理事长吴建会表示，随着车载信息服务的广泛开展及产业链内厂商的推动，在经历了起步时期的蹒跚之后，全球车载信息服务产业正稳步进入一个较为合理的增长阶段。按年份来看，2009年，搭载了G-BOOK系统的RX350正式登陆中国市场，标志着由汽车厂商主导的车载信息服务在中国市场正式商用。2010年，SYNC系统已累计安装在250多万辆福特汽车上。2011年，在美国和加拿大使用On Star服务的用户已经超过600万。

　　另据iSuppli预测，在政府刺激措施、在国内拓展新的市场以及轿车功能更加先进等因素的推动下，中国汽车电子市场预计将在2012年超过美国。届时中国汽车电子销售额将从2009年的160亿美元增长到206亿美元，而2012年美国汽车电子市场将为205亿美元。同时有数据称，到2015年，我国汽车产量规划达到2500万辆，车载信息系统的市场规模有望达到1500亿元。

四大因素制约车联网走向繁荣

　　对于车载信息服务发展现状，吴建会表示，移动通信、广电网络基础设施完备，各运营商积极涉足车联网行业，希望能分羹该行业。另外，产业支撑、产业保障不足的问题仍然对车联网行业形成巨大的困扰。未来，丰富的车载信息服务内容将依靠专业的内容提供商，但目前这部分内容资源尚待进一步整合。再者，软硬件提供商产业积累薄弱，产业分工亦不明晰均需业内人士做出更多努力。

　　吴建会还表示，车载信息服务产业目前在我国正处于快速发展阶段，并且规模增长速度也较快，但在其成长的过程中仍然存在着一些制约因素：首先，汽车厂商仍把车载信息服务定位在高端车型，产品与服务价格偏高，进而无法推广到小众市场。其次，由于产业链的复杂性较高，涉及产业较多，整车厂商与营运商之间缺乏成功且有效的商业营运模式，使得产业整合难度加大。再次，通信运营商的网络覆盖能力对服务能力的提供至关重要。第四，要拥有自主知识产权、既满足车厂前装品质要求又要降低成本的车载终端设备研发、制造等都是制约行业快速发展的障碍。另外，吴建会对车载信息服务的发展情况展开的SWOT分析，既让大家看到我国政策支持、科技发展的有利局面，又给业内人士提醒，国内众多企业涉足汽车电子，首先进入的就是车载信息系统市场，而国际厂商以高性价比产品抢占市场，竞争异常激烈。

三大趋势看车联网发展方向

　　对于车载信息服务产业未来的发展方向，业内人士发表了各自的看法，同时也提出了自己的建议。吴建会在论坛上表示，有三大趋势是车联网的发展方向，分别是：第一，语音识别技术与车载终端互动将是发展趋势;第二，车载后装产品仍将在一定阶段内主导市场，但未来，车载前装系统将逐步占据主导地位并实现功能、品质标准以及服务统一;第三，我国车载信息服务的核心是导航、安防、动态交通，其将为智能交通、数字城市的发展提供有力支撑。

　　另外，车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖还分别从环境、技术和联合等三个方面提出建议，为我国车载信息服务产业发展把脉。庞春霖指出，首先，对于企业实施扩大汽车电子生产规模，提高产品质量的技术改造项目，应以提供贷款贴息的方式进行扶持，并通过税收优惠等措施鼓励发展新技术和新产品，推动具有自主知识产权的汽车电子产品的应用和发展，通过降低企业在税收、行政管理、经营成本等方面的费用，拓宽利润空间，为企业发展营造宽松、有余的资本环境。

　　其次，结合我国新能源汽车全面试点的基础，重点突破新能源汽车中动力电池、管理系统和车载充电等技术。同时，结合车载信息系统的应用普及以及“两客一危”等国家重大项目的实施应用，在处理器系统、总线系统、移动办公系统等方面取得突破。

　　第三，可采取成立标准联盟或专利联盟的方式，把汽车电子产业有效地组织起来，改变过去松散和彼此恶性竞争的状况，以标准制定和共建专利池的方式，将各家利益进行有效捆绑，在各自特点的基础上，结合国家支持，将标准体系、专利体系、公共技术服务平台、检测与评价平台一致、完整地建立起来。