北京市计划建设新一代智能交通运行协调指挥和管理系统。按照规划，一方面，北京市将研究实行电子智能车牌的可行性;另一方面，北京市将建立一批智能交通运营服务管理系统，包括：新一代交通信息发布系统、交通拥堵收费管理系统和停车泊位管理信息系统等。

　　然而，这三大智能管理系统的建设都与信息紧密相关的，信息采集是关键。在此领域物联网业务有着很大的潜力，特别是车联网。车联网就是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中，进而实现对全国范围内车辆的统一管理。北京目前10%的主干道承担了80%的车流量，因为整个系统对主干道的信息很了解，而对支干道的信息不够了解。北京市现有的交通信息采集系统包括：环型线圈检测系统、微波检测系统、超声波检测系统、视频检测系统等。这些系统可对快速路和主干路实施全天候无缝监视，但对支干覆盖范围有限。同时，北京市也开拓了浮动车交通信息采集系统，即依靠安装有定位和无线通信装置的普通车辆(如出租车、公交车、警车等)的信息与交通数据中心进行信息交换，实现交通信息采集。但仍不能从根本上解决车辆内外部实时信息快速交换的信息。为此目前快速发展的物联网为车联网的应用提供了支撑基础。

　　实现以汽车为节点、以网络为基础，人、车、路、网协调发展的车联网格局，需要社会条件、技术条件、体制条件。近几年由于受到广泛关注的基于RFID技术的传感网发展迅猛，通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，可以把任何物品与通信网络连接起来，进行信息交换，实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题。在科技以迅雷不及掩耳盗铃之势更新的年代，汽车已不仅仅是代步工具，科技赋予汽车更多功能，汽车还可以有娱乐，学习，工作，完成紧急救援等功能。车载DVD、车载电视早已不是什么新鲜事，2010广州国际车展各大厂商争相发布新车型，其中很多汽车配置了智能系统。中国联通(600050,股吧)与吉利合作展示了3G“智能汽车”，只要打开3G车载互联网信息服务，车主就可知道行车路线是否在堵车，及时规避拥堵风险;如果汽车丢失，3G防盗追踪服务就可定位车子的方位;车子发生故障，还可利用车载无线通信技术实现紧急救援。由此可以看出，随着物联网、传感网发展必然带来交通行业智能化发展趋势，也必然带来交通行业的最终应用智能化，车联网也将成为在中国物联网应用的下一个亮点。