物联网交通领域应用标准工作组日前召开成立大会。据悉，作为由国家标准委和国家发改委统一部署、国家标准委发文批准的六大行业物联网应用标准工作组之一，物联网交通领域应用标准工作组是首个宣布成立的工作组。

物联网交通领域先行

记者获悉，物联网交通领域应用标准工作组目前共有包括地方政府、行业主管部门以及相关企业在内的约40家成员单位组成。

工作组的主要职责为研制物联网在交通领域的应用标准，并组织实施；按照物联网在交通领域应用的需要和产业的发展需求，对物联网标准体系进行补充完善；与物联网基础标准工作组进行沟通衔接，反映物联网在交通领域应用的标准化需求，做好基础标准和应用标准的衔接和协调工作。

全国智能运输系统标准化技术委员会副主任杨琪告诉记者，工作组不仅仅面向“智能交通”，还将覆盖包括道路、水路、民航、铁路等在内的整个大交通领域，未来也会根据不同领域进行更为细化的标准研究工作。

据了解，国家物联网基础标准工作组由国家标准化管理委员会、国家发改委于2010年11月联合成立，主要职责是研究和制定物联网基础标准领域的标准，包括研究物联网标准体系，制订物联网基础性和通用性技术标准。同时，围绕贯穿物联网三层的共性基础标准，根据应用特定需求，与行业部委对接，开展物联网行业标准体系建设，为物联网行业应用标准提供技术支撑。

六项国家标准将审定发布

此外，国家传感器网络标准工作组日前也完成了对《传感器网络第1部分：总则》等六项国家标准的公开意见征求，经过修改完善将提交有关部门审定发布。

据悉，这些标准对传感器网络的总体功能要求及体系架构给出规定，对传感网术语、传感网中的传感器接口等进行规范。据国家传感器网络标准工作组副秘书长邢涛介绍，这6项国标是针对传感器网络的技术规范所作的基础性工作。未来将大力推进传感器网络新技术、加快转化研究成果为标准，推进物联网产业快速发展。

记者还了解到，在物联网基础标准研究制定的基础上，此次由国家标准委和国家发改委统一部署的六大行业物联网应用标准工作组还包括农林、智能电网、智能家居等领域。杨琪表示，在《物联网“十二五”发展规划》确立的十大示范工程中，这些在行业应用上相对较成熟的领域，有望在标准化研究中成为先行试点。

物联网交通领域应用标准工作组成立大会在京召开

1月6日，交通运输部科技司在京组织召开了物联网交通领域应用标准工作组成立大会暨第一次工作会议。这也是国家标准委和国家发改委统一部署，由国家标准委发文批准的六大行业物联网应用标准工作组中，首个宣布成立的工作组。

工作组的主要职责为：研制物联网在交通领域的应用标准，并组织实施；按照物联网在交通领域应用的需要和产业的发展需求，对物联网标准体系进行补充完善；与物联网基础标准工作组进行沟通衔接，反映物联网在交通领域应用的标准化需求，做好基础标准和应用标准的衔接和协调工作。

工作组组长由交通运输部科技司副司长、全国智能运输系统标准化技术委员会主任委员洪晓枫担任。

（交通运输部）

车联网或爆发增长 商用车为普及化突破口

在不远的将来，汽车不但可以自动行驶，而且车与车、车与路联成网，并时时保持“交流”；繁忙的城市中，车辆在智能交通网络指挥下迅速而有序地穿梭移动；汽车不再“喝”油，绿色充电站遍布城市的大街小巷，人们可以随时为爱车充电……这些关于未来汽车社会的美好设想，随着车联网技术在商用车领域的应用，正在逐步走向现实。

从中国车联网产业技术创新战略联盟的成立、《中国车联网产业技术白皮书》的发布，到厦门金龙汽车[6.28 -0.95%研报]集团核心战略“展翼计划”的出台，再到陕汽重卡“天行健”系统的亮相，在去年12月，车联网成为业界的热点关键词，而2011年亦被视为国内车联网爆发增长的前夜。

作为一种生产资料和赚钱工具，商用车消费者对信息和物流的要求很高。通过对商用车的远程管理和调配，这有助于提高商用车的使用效率以及节约成本。因此，商用车顺理成章地成为车联网技术普及化的突破口。

客车“先行军”

自2010年7月，苏州金龙凭借G-BOS智慧运营系统首先在客车行业发起“车联网”概念之后，去年以来，青年客车“行车宝”、桂林大宇客车 “E管家”、少林客车“EMS”、金龙客车六大系统、宇通客车[22.61 -1.87%研报]“安节通”等车联网应用在各大主流客车企业中悉数亮相。车联网在商用车领域的应用，客车企业充当了“先行军”的角色。

“车联网肯定是未来一个大方向，客车作为一个传统产业，如何与物联网更好地结合，道路还很远。”苏州金龙G-BOS项目管理部经理徐毛伍告诉记者，轿车车联网的应用更倾向于驾驶者的用户体验，而商用车则更侧重于数据管理。金龙从2008年底开始，花了近三年时间对G-BOS系统进行研究、调试后，才最终发布。

“众多企业的跟进，说明我们做G-BOS的方向是对的，但车联网产品要做好并非易事。难点在于数据处理，整套系统涉及海量数据，这些数据都是需要通过大量试验、测试才能得到，因此想要投机取巧临时跟风做好是不可能做得来的。”徐毛伍表示，现时的车联网系统只是阶段性的一个产品，离真正的车联网还很远。苏州金龙在掌握大量调研数据的“先发优势”基础上，亦将加快系统升级。

目前，G-BOS已在原有的五大功能之上，增加了GPS定位管理与3G视频监控管理两大功能。自2010年7月G-BOS智能系统正式对外发布至今，苏金已经与1800家客车运行企业达成合作，在近2万辆客车上装载了G-BOS系统。

革新重卡服务

在重卡产业发展过程中，如何革新物流运输信息化服务模式，有效实现“人—车—路—货”实时信息共享，为各类重卡用户提供快捷、安全全方位、智能化的服务，一直是重卡产业亟待解决的问题之一。GPS逐渐无法满足日益增长的道路运输企业精细化管理的要求，而车联网的应用被视为具有领航意义的技术变革。

“如果说，此前电脑、手机等电子产品是互联网应用的介质，由此带动了内容供应商与服务供应商的繁荣，那么，汽车也完全可以成为一种新的互联网应用介质，带动新一轮内容供应商与服务供应商的繁荣。车联网是一个不可阻挡的发展趋势。”在福田汽车[5.62 0.72%研报]新闻发言人赵景光看来，汽车物联网应用可能成为汽车产业链条上新的利润增长点。

去年4月，以福田汽车为主的整车企业，联合我国北斗卫星位置服务供应商、3G无线通讯供应商等产业链资源，成立 “北京汽车物联网产业联盟”。而在福田汽车的“2020战略”规划中，汽车物联网亦被视为五大重点产业之一。

无独有偶，去年12月18日，陕汽首发了“天行健”车联网服务系统，成为在国内卡车领域首次应用车联网技术的车企。与客车上的车辆智能管理系统不同，“天行健”系统更注重为货主提供配货信息以及货运过程中的实时监控。“在服务上做差异化，远大于在产品上做差异化。”陕西重型汽车有限公司总经理助理、智能服务中心总经理刘科强表示，随着企业规模的扩大、服务网络的延伸、产品线的更新与拓展，近年来重卡企业服务的统一性以及配件的反应速度都面临着不小的挑战。随着时代的发展，除了服务站等传统模式之外，用户还会有很多新的需求，而车联网系统的应用亦成为未来重卡领域的必然趋势。

刘科强告诉本报，目前“天行健”系统的开发仍处于初级阶段，未来还将逐渐扩展更多功能，预计5年后，所有的陕汽重卡用户都将使用“天行健”车联网系统。