如果说之前车载主机在信息链建设上还停留在二维层面，那么今年业内推出具有3G服务内容的车载主机在信息共享、数据交换等方面基本具备了三维特征。如果这个命题不能证伪，那么接下来要考虑的就是如何对3G平台车载主机撬动市场进行实证了。

首先我们要明白一个事实，3G对于车载平台或手机等其它终端来说只是一个服务内容的通道，其本身不能提供内容。之前业内营销人士在会诊车载主机市场面临的困境时，多提倡渠道商在产品之外，也就是服务本身下功夫，因此，3G车载平台的到来，不仅仅是硬件上二维到三维上的转变，更暗涵服务从平面到立体的转变。之前的车载主机功能由厂商提供，用户的个性化需要可以忽略不计，但3G平台的建立，其服务内容并非厂家从功能上所能控制的。海尔、联想都在强调卖服务，目前很多车载主机厂商都在建设自己的服务中心，以期从服务的制高点上掌控车主，殊不知服务中心的建立是一个庞大的系统工程，单凭一击之力很难覆盖，且不说投入与产出的资本回报率，最终还要接受车主“大考”——车主用不用还是两说！

我们再回到3G通道本身来看，车载主机平台化的产品涵盖车系较多，价格也从紧凑型到高端车型不等，平台化产品未来接受市场大考更多会集中在15万及以下车型，原因很简单，15万以下多为小排量车型，这部分车主对价格更为敏感，他们需要的是惠而不贵的产品，车载3G是好东西吗？毫无疑问！但惠而不贵吗？未必！3G现在发展的最大障碍还是资费问题，现在国内3G服务费基本上一毛钱一兆，车载主机上网下一首歌5兆，就要五毛！快赶上一公里的油费了，叫车主怎么玩？！

从硬件和功能层面上看，具有3G功能的平台化产品推出是行业的进步，起码在车载平台领域引入了通讯、电信业，但如果说现在就进入半卖产品半卖服务的阶段，那纯属肾上腺素分泌多了。3G后台服务内容的提供，更多的会是行业间合力的结果，在此过程中，应该有所为有所不为，不要想得太多。