在张春辉看来，车联网的发展得益于移动互联网的迅猛发展，移动互联网让与汽车相关的信息变得实时且丰富，如何呈现这些与车相关的信息并形成产品力，是破局车联网的关键所在。

据了解，车联网是汽车工业与信息产业尤其是移动互联网融合发展的产物，也是物联网生活的最重要的组成部分。国家十二五发展规划也已明确提出，车联网的发展是中国未来智能交通领域的重要发展方向。

从表面看来车联网是似乎是个很抽象的名词概念，但其实质是从人本的角度出发，解决人与车、车与车、车与路和交通社会环境之间的问题、以及人与车息息相关的生活问题，以用户的最终需求出发，为用户提供服务。

车联网不仅仅是一个概念，更是一个立体的产品系统，能够按照用户不同阶段和维度的需求，提供多种不同形式的产品。从汽车使用的不同阶段，前装车载产品能够与车更好结合，汽车出厂进入流通渠道过程中，可以配合使用后装或非安装式的便携产品，对于采用开放系统的终端用户，可以使用可以方便安装的泛终端产品，智能手机则可以直接下载手机APP产品，在网络上，则可以选择使用基于汽车应用的网络门户或者客户端。

据张春辉介绍，车网互联提供全系列的车载前装产品、移动终端产品、泛终端产品、手机APP产品，Web版产品等，共同组成了一个车联网的产品群系统，解决车联网行业需求与个人需求。

张春辉指出，车网互联在产品中引入云计算，传统的导航均是基于本地的数据，只是一条静态的道路，基于云计算的“云导航”则可以实现“实时智能导航”。此外，还融入了移动互联网的元素。当智能手机上的各种应用铺天盖地而来的时候，用户也不再满足于车载系统上只具有基础的导航功能，而是需要如同智能手机一样支持移动互联网的产品。

“在车网互联的终端上，导航只是众多应用之一，还有很多针对基于用户位置的其他应用，比如车友会、突发事件上报等，另外还可以按照需求，自由安装微博、微信、米聊、各种游戏等应用，满足用户与汽车生活相关的所有应用需求。”据他介绍，车网互联收入主要来自三大电信商和丰田等汽车厂商，去年盈利达到有3000万，随着移动互联网发展，车网互联也开始进军移动互联网，并将在10月推出相应移动互联网产品。

目前车联网的行业生态链很长，主要包括地图商、平台提供商、汽车厂商、移动运营商、内容提供商等，此外还包括4S店、保险公司等汽车后市场服务商。车网互联在产业链中的定位是平台服务商，也就是搭建平台，整合资源，形成产品。

张春辉指出，在移动互联领域，苹果和谷歌的高速发展，让车网互联看到开放的重要性，车联网如果想拥有持续的生命力，必然选择兼容并包。在硬件方面，车网互联作为一个开放的车应用平台，提供标准化的平台接入接口，各种不同类型的终端均可以方便适配，从而让不同终端需求的用户，都能在此平台上享受到服务。

在软件方面，车网互联提供CAE(Carsmart App Engine)后台支持，并提供多种用户信息接口，支持开发者在此平台上，开发各种不同类型的汽车相关应用。

张春辉称，车网互联要在车联网中找到自己位置，首先要解决技术，然后是寻找盈利模式。“我们已找到自己特色，最关键是如何和用户之间关系更强，怎么引导用户了解行业和服务。”